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CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域
发布时间:2018-01-24   阅读量:

  打造一台最速车,可不是一件那么简单的事情;除了HDP在引擎和电脑程序方面的动力升级之外,周边系统的升级和匹配,同样是非常重要的一环。而在新晋的亚洲最速十代思域上,CENDE森德排气和AIRSPEED进气就担当起了重要的责任。

  零四加速赛(又称四分之一英里加速赛),是国外(尤其是美国)一项非常受车主们欢迎的赛事,如今已经从最初的民间赛事,渐渐发展成为了一项职业比赛。不过,这项赛事在国内的起步时间相对较晚,至今仍处于起步发展的阶段,影响力还有待提升。但这并非就说,国内没有大规模的零四加速赛,由中汽联授权举办的FAST4WARD 1/4英里加速赛,就是为数不多的大型直线加速赛事之一。而在早前举办的FAST4WARD中,一台十代思域就创下了13.718秒的成绩,成功夺下“亚洲最速”的称号。

CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域

图:这台十代思域在早前进行的FAST4WARD直线加速赛中,创下了13.718秒的优异成绩,新晋成为亚洲最速十代思域。

CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域

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图:凭借着13.718秒的成绩,这台十代思域成功夺得了FAST4WARD直线加速赛A1前驱组的冠军。

CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域

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图:除了FAST4WARD直线加速赛外,这台思域还参加过爱柏杯等国内和民间赛事。

  但大家应该要知道,改装是一个系统化的工程,想要成功夺得“亚洲最速”这个称号,光靠强悍的动力性能显然是不够的,仍需要各个系统的协调配合,就比如说排气。排气系统除了要负责废气的排放外,还会直接影响到引擎的输出特性。随着排气回压的增加,引擎的低扭会得到进一步的优化,而高转马力的爆发则会被削弱;相反,如果排气回压下降,引擎高转马力会得到更大的发挥空间,而低扭方面则会受到限制。重要的是,这台亚洲最速的十代思域并不是一台单纯的赛车,它同时还是车主日常出行的代步车;也就是说,它既不能为了马力爆发而放弃低扭,也不能为了保持低扭而放弃高转下的马力输出。在这种情况下,如何才能平衡这两方面的需求,就成了对一款排气的最大考验了。而CENDE为十代思域推出的排气,正好就能够满足车主这一迫切的需求。

CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域

图:FAST4WARD活动当天,HDP车队全体成员合照。

  CENDE为十代思域推出的这款排气由不锈钢制成,结构上则采用了双边双出的设计。在管径方面,这款排气中尾段的管径均为63mm,较原厂排气大了不少;其直接起到的效果,就是大幅降低了中尾段的排气阻力,让引擎废气能够更顺畅地被排出车外。为了适应直线加速赛过程中对马力爆发的需求,这台思域上更换了CENDE推出的直通排气头段;如果是日常驾车代步,又希望将被限制的动力释放出来的车主,则更加建议大家考虑CENDE推出的高流量头段。在直通头段和粗壮的中尾段的配合之下,能够更大幅度地降低排气的回压,让引擎高转下的马力可以更加顺畅地输出。另外,CENDE还在这款排气中加入了可变排气阀门系统;引擎低转运行时阀门关闭,废气经由回压管路排出,达到优化引擎低扭的效果,减小直通头段和粗壮的中尾段所带来的扭力损失。随着引擎转速的提升,电子阀门会根据油门的开度等数据逐渐打开,让排气系统时刻都能满足引擎的排气需求,使引擎时刻都能出于最佳的工作状态。

CENDE森德排气助力HDP车队亚洲最速十代思域

图:图为CENDE为十代思域推出的高流量排气头段,三元催化器孔网的密度有100目、200目和300目可选,有特殊需求的情况下,还能够为大家提供直通头段。

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图:CENDE为十代思域推出的这款中尾段排气,管路管径为63mm,而且可以根据实际试用期情况,配备多种规格的高流量三元催化器,或者直通头段。

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  专为TYPE-R包围设计的中3出款:

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  不少车主在选择改装排气时,或多或少都会刻意选顺畅度高的,或者是声浪大的产品。但事实上,我们选择排气并不能一味去看它的数据,更多时候,我们还需要切合自身用车的实际情况来进行选择。也只有用也能够理性的眼光去对车子进行升级,才能够真正做到物尽其用,让各个改件发挥出去应有的性能。

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